本书全面阐述了粘塑性统一本构理论。全书共分10章，内容包括：绪论；理论框架；主要模型及工程计算方法；棘轮现象的模拟；粘塑性本构参数的获取方法；耦合损伤的粘塑性本构模型及应用；镍基单晶合金的循环粘塑性本构理论；基于滑移和机制的单晶合金蠕变本构模型；镍基单晶合金胞元本构模型；热障涂层粘塑性本构理论。以航空发动机常用的高温镍基合金材料为例，介绍了涡轮盘用变形高温合金和涡轮叶片用的镍基定向凝固及单晶合金的典型力学行为、本构建模和参数提取方法及复杂应力应变计算模拟结果。本书内容新颖，不仅有理论价值，而且有浓厚的工程应用背景。
杨晓光、石多奇编著的《粘塑性本构理论及其应用(精)》分为三部分。**部分包括第1章至第7章。该部分的第1章至第3章，在说明了热端部件结构在高温复杂循环载荷下的应力应变特点之后，指出了采用现有工程方法的不足和问题，进而引入先进的粘塑性理论框架体系，说明其理论基础、模型方程、建模能力。在第4章，特别针对典型航空发动机载荷谱下的结构循环非弹性变形行为——棘轮现象。在第5章至第7章，结合我国在实际结构设计中采用的有限元技术，给出了将粘塑性本构模型与有限元结合的方法，以及为获取材料本构参数所需的实验种类、参数识别和优化方法。并针对先进航空发动机热端部件采用的三种镍基合金，包括高温变形合金、定向凝固合金和单晶合金，给出了其相应的粘塑性模型、材料参数及本构建模结果。第二部分，第8章和第9章，主要是针对单晶镍基合金的本构建模工作，其特殊性来自于各向异性，除变形抗力的描述继续采用粘塑性框架外。*后部分，第10章，针对的是热障涂层，也是目前航空发动机涡轮叶片采用的一项关键技术，解决的是多层材料结构的分析方法问题，包括基体镍基合金的粘塑性建模和陶瓷层的拉伸压缩不对称行为的建模。
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