工作时努力工作，休息时充分享受生活，如今，做到这样的职场人士似乎寥寥无几。
全球著名管理大师大前研一先生首度提出“OFF学”，成为继“慢活”之后职场最流行的新概念。
“人生的达人”不只在工作领域游刃有余，也能创造丰富的人生。如果能学会“off”这个“course”，所谓成功的人生当然是“ofcourse”。
从年轻的时候开始，对于“on”(工作)与“off”(休闲)都应该同样地关注，并且设法创造出时间、金钱、悠闲的心情，尽情地享受人生。
作者简介：
大前研一，全球经营管理大师、日本战略之父、无国界世界第一人。1943年出生于日本福冈县。麻省理工学院(MIT)研究生院原子能工程博士学位。1972年进入麦肯锡咨询公司，历任高级董事、日本分公司董事长、亚太区董事等职务。1994年离开麦肯锡后，仍担任国际知名企业
目录：
前言享受人生
导言赢在休闲
上班族的休闲革命
创造休闲资金的方法
第1章击退“忧郁的星期一”
在“浮华之日”，让身心彻底放松
周末悠闲放松，周一从容不迫
购置第二住宅，享受假期
假期跟家人同游，享受美食
周末的时间分配术
增加休闲时间的三种方法
高效阅读的秘诀
有效利用个人时间的书房活用术
拓展人际关系，结交工作以外的朋友
摆脱“工作时钟”，击退压力前言享受人生
导言赢在休闲
上班族的休闲革命
创造休闲资金的方法
第1章击退“忧郁的星期一”
在“浮华之日”，让身心彻底放松
周末悠闲放松，周一从容不迫
购置第二住宅，享受假期
假期跟家人同游，享受美食
周末的时间分配术
增加休闲时间的三种方法
高效阅读的秘诀
有效利用个人时间的书房活用术
拓展人际关系，结交工作以外的朋友
摆脱“工作时钟”，击退压力
第2章享受兴趣，从现在开始
尽情享受海洋的乐趣
海洋休闲方式知多少
不要打自费又不快乐的高尔夫
从享受音乐开始，培养一生的兴趣
以老当益壮的精神挑战体育活动
购物，购买“标准物品”足矣
把时间花在真正感兴趣的事物上
第3章出去旅游
通过“网络观光”制订旅游计划
充分享受国内旅游的乐趣
避免“休闲疲惫”的原则
带父母同游，尽孝从现在做起
第4章休闲时问的IT活用术
活用电脑拓展兴趣，结交新朋友
将医疗网站变成“家庭医生”
数码相机是拓展对话的工具
在雨天的假日，利用电脑整理“自己的过去”
利用网络拍卖聪明购物
第5章喝酒的场所与乐趣
下午5点之后的灯红酒绿是人生的浪费
以在酒吧喝酒的方式与工作以外的人开怀畅饮
选择美食餐厅的三项法则
拥有两家熟悉的餐厅
外籍女服务员是最好的信息源
第6章家庭管理术
周四晚上进行家庭定期检查
家庭融洽的秘诀
撤除孩子的房间，确保父亲的活动空间
边看电视边吃饭是家庭融洽的最大杀手
好好庆祝家庭纪念日
让家人尝尝爸爸的菜
夫妻有各自的空间，也有共同的话题
第7章家庭育儿术
利用“丛林法则”，让孩子在体验中成长
只跟同年级学生玩耍的孩子很难成长
并肩谈话胜于面对面交流
善用寄宿学校与“寄宿家庭”
成为孩子的“协助者”，而非“教导者”
考试失败、被人欺负—解救陷入困境的孩子
孩子的求职不能依赖父母
第8章从现在起，为退休后的生活做准备
选择终身兴趣的三项法则
积累充足的退休生活费，做真正想做的事情
理性投资，为退休生活积累财富
参加社会公益活动，回报社会
老年的海外移居计划
退休后另外购置居所，享受天堂般的生活尽情享受海洋的乐趣
钓鱼是我的终身兴趣之一。退休之后，我想享受东海道的游艇之旅。我的目标当然不是只从东京到京都而已，而是绕日本一周，路线是海路的奥之细道以及陆路的九州一周火山巡礼等。
驾着游艇出发，随心所欲地享受钓鱼的乐趣。然后，将游艇停泊在附近的港口，带着自己的收获到港口的餐厅，请厨师依照自己的喜好来烹调。晚上就住在港口附近的旅馆。第二天，再继续驾艇出游，享受下一个钓场的乐趣。如此巡游日本各地的海钓场所，这就是我的梦想。
不久之前，我乘坐朋友的游艇从关空码头出发，经过小豆岛到对岸冈山县的牛窗码头，途中一边钓鱼，一边巡游。晚上停泊在岛阴，当天就在岸边的旅馆住了一夜。
在东京湾入口附近的千叶县保田渔港，有一家由当地渔业消费合作社经营的餐厅。这家餐厅的美味餐点，是用渔民捕获的新鲜水产来烹调的。因为这个渔港可以停泊船只，所以，我也经常到这家餐厅用餐。根据网上调查，各地船舶可以停靠的港口、岸边的旅馆及餐厅有逐渐增加的趋势。为了增加游艇的乐趣，我真的非常希望这样的餐厅及旅馆可以更多一些。
说起这样的梦想，肯定有人会反感：“乘着游艇，一边钓鱼，一边周游日本，真是太奢侈了！”
这么想的人，一定是不了解游艇的行情。真希望他们能够通过网络，调查一下游艇的价格。
以23英尺长、10人座的新游艇来说，便宜的话，只要200万日元左右就可以买到。现在因为经济不景气，通货紧缩，所以，中档游艇可能比中档汽车还要便宜。假如考虑到汽车的所有费用，包含汽车的保养费，住在市区的人将汽车换成游艇，花费将会更少。只是因为船舶的停靠场所不足，所以船舶的检查、停泊的合计费用，可能会比停车费用高。
尽管如此，却没有人会批评买车、开车出游的人“奢侈”。为什么一听到游艇就皱眉头呢？理由只有一个，那就是到目前为止，买游艇、享受游艇之乐的日本人还很少。
然而，环顾世界各国，在新西兰、澳大利亚、芬兰等国家，游艇的普及率非常高，几乎家家都有游艇。但是，这些国家的人均收入都低于日本。并非只有有钱人，一般人也可以享受游艇的乐趣。在日本，物价水平与那些国家不同，消费者的人数也多，理所当然，游艇价格也会更便宜。
在美国，游艇的平均拥有率是每四个家庭一艘，而住在海边的居民，游艇的拥有率就更高了。在日本，享受海洋乐趣的方式，几乎只有在海滨浴场游玩，以及捡拾贝壳而已。在发达国家，尤其是拥有丰富海洋资源的国家里，海洋休闲活动如此贫乏的，大概只有日本了，并且“游艇是少数有钱人的奢侈兴趣”的想法，竟然还是那么根深蒂固！这样的想法形成了一种心理障碍，也因而减少了人们休闲活动的选择。
在日本，“海洋与渔港是渔民的资产”这种想法，是导致海洋休闲活动贫乏的另一个心理障碍。
游艇等非经营性的船舶如果停靠在渔港，必须缴纳数千日元的港口使用费。如果只是缴费还好，我们还曾遇到过被拒绝停泊，而且被渔民拿着棍棒追打的情况。
日本的农林水产省以及各地方政府皆指示“渔民可以优先使用渔港”，渔民也都自以为渔港是渔民的资产。然而，事实上，这样的行政解释与渔民认知根本就没有法律依据。原本渔港跟道路一样，都是用人民的税款建造的。既然除了商用车辆之外，一般车辆也可以使用道路，那么休闲的游艇当然也应该可以使用渔港的公共设施。
目前，日本有2927个渔港。然而由于渔业的衰退，实际上很多渔港并没有充分发挥应有的功能。因此，把渔港的数目减为目前的1/5或者1/6，应该也不会有什么不利的影响。如今，渔港存在的理由，也牵涉到农林水产省以及港湾建设者的利益。假如有渔港，港湾工程的相关业者就可以定期分享政府的预算。假如渔港没有了，这些利益也会随之消失。因此，为了维持这些既得利益，港湾的相关业者就会进行游说活动。结果，在大部分渔港，港湾工程的费用都高过渔业收入。这难道不让人感到惊讶吗？很多渔民也赞成我的意见—开放海洋与渔港供一般人使用，因为开放渔港的使用，渔民也可以获利。然而，为了自身利益，港湾建设的业者却横加阻挠。因为假如渔港不再是渔民的资产，农林水产省将失去管辖的名义，同时预算也有可能被取消。
由于过去对于渔港、货物港的公共投资，事实上，日本已经拥有了足够的游艇停泊空间。只要能够开放这些港口，并且在周边建设住宿、餐饮等设施，日本也可以成为与挪威比肩的“海洋民族”。换句话说，事实上，我的梦想是希望所有人都可以轻易享受海洋休闲活动。为了实现这一梦想，我所做的努力，或许也是让日本成为生活优越的发达国家的方法。
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