本志以马列主义、毛泽东思想、邓小平理论、“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，求真务实，全面客观地记载龙岩市在改革开放、社会主义市场经济体制发展中，交通事业发展的历史和现状。
本志为《闽西交通志》续编，史料上限为1988年，下限截至2006年。个别事件为记述的完整性，适当下延。记述范围以龙岩市辖区5县1市1区为限。
1988年，闽西交通以公路交通为主，辅以铁路交通。公路通过国家粮棉布以工代赈修建，逐步提高了农村公路的通达水平，主要干线公路铺设油路路面，路面等级有所提高。铁路仍持1972年前的水平。随着改革开放经济的发展，交通滞后现象越来越明显。公路等级偏低，公路国、省道以三、四级路为主，二级路仅14．5公里，有的地段为等外路，县、乡公路更为突出。高耸的大山、崎岖的公路严重制约了闽西经济的发展。
1992年，邓小平视察南方重要讲话发表，党的“十四大”召开，为交通发展带来新的机遇。龙岩地委、行署举办“加快闽西经济发展步伐研讨班”，积极寻找经济发展与沿海地区的差距，解放思想，理思路，出实招，把交通基础建设作为经济建设的重中之重。“要致富，先修路”、“小路小富，大路大富”、“要快富，修高速路”的理念深入人心。交通建设树立“不进则退，中进则慢”和“超常规跳跃式发展”的理念。从创新建设体制人手，抓住机遇加快发展，改革国、省道由省“统一管理、统一筹资、统一建设、统一养护”为“统一规划，定额补助，逐级分段，承包建设”的新的建设体制，及“统一收费，比例分成，分段养护”新的管理体制。在公路“先行工程”建设中制定了“统一规划，分期建设，民办公助，民工建勤，逐级分段，县乡承包”的建设体制和9项公路建设集资政策，举全区之力投入交通建设，为公路交通发展创造条件。
1998年，龙岩市加快交通基础建设步伐，提出“构筑大交通，把闽西建成闽粤赣边交通枢纽”的发展战略，着手制定铁路、公路、航空、水路等发展规划，拟在新世纪之初建设3条铁路(龙梅、龙厦、赣龙)，5条高速公路(漳龙、龙长、龙梅、龙岩至三明、漳平至永定)，1个机场(莲城冠豸山机场)，1条汀江航道。1999年，市委、市政府把“大交通”建设作为发展经济的战略决策，提出把龙岩建成闽粤赣边现代综合交通枢纽，全面加入全省、全国交通大动脉、大网络，形成大循环、大流动，促进龙岩市大发展。
至2006年，通过“大交通”建设，先后建成漳龙高速公路龙岩段、龙梅铁路、赣龙铁路、龙岩冠豸山机场。开工建设龙长高速公路、永武高速公路、龙厦铁路。实施农村路网改造和汀江上杭至永定棉花滩航道工程。交通建设缩短了龙岩与周边地区的时空距离，初步显现了龙岩的区位优势，不仅具备山区内陆地区的资源优势，同时也具备沿海开放地区的优势。主要交通现状如下：
公路：全市通车里程13883．1公里，比1988年增加8651．6公里，列入统计公路里程11469．9公里，其中：高速公路38．1公里、二级路894公里、三级路836公里、四级路6410．6公里、等外公路3291．2公里，公路密度为每百平方公里60．1公里。初步形成以漳龙高速公路、319国道、205国道、203省道高等级公路主骨架，以龙岩中心城市为枢纽的干线支线公路网络。
铁路：境内铁路线4条，里程403．8公里，其中：鹰厦线89．5公里、漳(平)龙(川)线143．5公里、赣(州)龙(岩)线157．8公里，漳泉肖线13公里。铁路里程比1988年增加127．3公里。
航运：汀江棉花滩水电站库区蓄水形成汀江65公里新航道，通过上杭城关至永定峰市码头航道建设，达国家5级航道，通航300吨船只，日益萎缩的航运开始复苏。内河渡口50处，比1988年减少77处。
航空：连城军民两用机场一处，为4C级民用机场，可同时停放3架支线飞机自滑进出，设计旅客吞吐量14万人次，货邮800吨。
交通运输：2006年，公路客运量3219．91万人，客运周转量22．66亿人公里，分别是1988年的2．1倍和3．2倍；公路货运量完成3686．91万吨，货运周转量23．97亿吨公里，分别是1988年的3．83倍和1．94倍；铁路完成客运量412万人，货运周转量1308万吨公里，分别为1988年的3．2倍和2．6倍；内河完成客运量39．18万人，客运周转量323．38万人公里；航空客运量21 89人次。
交通事业的发展，使龙岩市与沿海地区同属建设海峡西岸经济繁荣区，为主动接受沿海经济发达区的辐射，拓展与内陆联系，加快经济建设提供了基础条件，交通对经济建设由不适应到基本适应。但是，在实现交通现代化的进程中仍然存在诸多矛盾和问题，主要表现在等级公路比重仍然较低，高速公路网络尚未形成，交通建设与资金不足的矛盾十分突出，交通运输技术装备水平低，场站设施相对落后，现代物流有待建立等等。
新世纪之初，根据全面建设小康社会的奋斗目标，省委、省政府提出建设对外开放、协调发展、全面繁荣的海峡西岸经济区的发展战略，龙岩市委、市政府提出：把龙岩市建成联结沿海、拓展腹地的生态型经济枢纽的决策，为进一步发展交通事业提供了新的机遇。交通对于建设“海西”十分重要，交通基础建设的任务，仍然任重而道远。
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