改革开放以来，我国经济持续较快发展、人民群众生活水平不断提高，对路桥产品的需求逐年增加。“十一五”时期，全国高速公路平均每年新增近5000公里，预计“十二五”时期，平均每年新增6000公里，按平均每公里造价3500万元计算，每年新增此项投资高达2100亿元。如何运用优选的融资工具，动员更多的资金支持路桥建设，成为本书的研究动机。
2008年爆发的靠前金融危机，让人们更加深刻地认识到传统的经济发展模式越来越没有出路，只有转变经济发展方式才能实现真正意义的经济复苏和科学发展。与此相适应，传统的生产性服务方式也要转变，才能更好地支持经济发展方式的转变。其中，生产性服务的融资创新势在必行。
资产证券化是当代世界金融很重大的创新之一，日益显示其强大的优势及生命力。路桥资产证券化在中国也进行了局部尝试，取得了一定的经验。
早在20世纪80年代就在全国率优选行“贷款修路，收费还．债”改革的广东省，率先遇到了改革试验的困惑：路桥使用效率不高，但路桥寿命较短；使用者付出的费用很大，但还贷的计划屡屡不能实现；路桥的需求越来越大，但修建路桥的资金供给不足。
本书以产权学、金融学理论为基础，以分析金融创新发展与经济健康发展的互动作用为切人点，剖析路桥收费站过多过密、通行费用过重对路桥使用者的损害，车辆使用者超载通行对路桥资产拥有者的侵害问题，剖析现行路桥资产管理体制的缺陷与传统融资方式的缺陷，提出在一省范围内进行路桥资产证券化融资的新思想及对策，创新了路桥资产证券化融资的方式方法，支持以路桥资产证券化替代路桥收费，进而提出在一省范围内创新路桥建设融资机制，撤销全部路桥收费站的积极措施。
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