汽车工业在步入其诞生以来的第二个世纪之时，饱受着低利润和无法满足顾客期望的僵化价值链所带来的痛苦。.
成品库存堆积在经销商仓库和遍布全球的分销中心内，而生产商的CEO们却在为工厂效率方面取得的微小利润提升而拍手叫好。始于20世纪初以亨利·福特大量生产模式为基础的价值流模式，显然已经无法满足当今市场条件下企业所必备的战略柔性。
本书揭示了汽车行业陷于盲目提高工厂绩效，却忽略了整个系统效率和利润的问题。分析企业如何通过精细供应链系统，而不足产量，来响应顾客需求——在顾客需要的时间和地点准确提供顾客所需的产品。..
把精细生产的“拉动逻辑”扩展到顾客，能使企业避免过量生产，并在实际运作中消除高额库存和促销费用，而这些都足目前在汽车生产和销售中的主要问题，也是整个行业效益低下的根本原因。
在第二汽车世纪，成功的企业将不再是那些不断寻求更大生产批量或仅仅提升运营救率的企业，也不再是那些从供应商身上榨取zui后一滴利润的企业，而是按照顾客个性化需求进行定制生产的企业。...
本书中揭示了汽车行业效益低下的根本原因，汽车行业如何陷于盲目提高工厂绩效却忽略了整个系统效率和利润的问题，还揭示了企业如何通过精细供应链系统而不是产量来响应顾客需求。
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