噩梦般的空难事故有时会导致许多家庭的破碎，有时会导致一个国家的政局改变。本书收录了世界范围内发生的28起重大空难，对事故发生的经过、原因以及追凶过程进行了真实还原，还原空难发生瞬间，解读黑匣子数据，给死者以告慰，给生者以真相。遇难者以其生命为代价，为我们换来了更加安全可靠的航空旅行。谨以此书献给为民航业的安全默默奉献的人们。
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本书简介：
每天全球有300多万人乘飞机旅行，然而空难从飞机诞生起就与之随行至今。空难又有其特殊性，每一次起飞和降落都是一种煎熬。对每一不幸的死者来说：滚滚红尘转眼间灰飞湮灭，而对生者来说，也是一次对人类生命概念重新认知的过程，可以从中真切地体味到生命的脆弱与偶然。例如：荷兰和美国的客机在跑道上相撞；美国误击伊朗客机；中国的5.8南航空难；国航4.15空难……
作者简介：
《时刻关注》编委会主要从事《时刻关注》系列丛书的组稿工作，编委会成员目前13人，主编张祥斌、何国松。编委由白洁、刘雪梅、肖斌等15人组成。该编委会重点开发面向站车市场的历史类、社会科学类大众读物。
目录：
01撞机之后:一个错误指令引发的复仇
2002年7月1日，德国上空发生一起离奇空难——两架飞机在万米高空相撞，导致机毁人亡，死者中包括了52名俄罗斯儿童。此次相撞的罪魁祸首是忙中出错的苏黎世导航控制中心的空管主任彼得尼尔逊。两年后，一名在空难中失去妻子和两个孩子的俄罗斯建筑师千里复仇，追杀了对该空难负有直接责任的尼尔逊……
02两个要命的插头：西安“66空难”纪实
两个普普通通的地勤人员，身系上百人生命的安危，他们却同时犯下了一个愚蠢到极点的错误。当所有人都认为错误不会出现的时候，它就偏偏发生了。1994年6月6日，发生在西安上空的一起空难让死难者家属悲痛欲绝，也惊醒了陶醉在安全飞行几十年的中国民航……
03致命缺陷：“挑战者号”航天空难全纪录
“挑战者号”航天飞机点火升空后，在场的人开始兴奋地大喊，言语中难掩喜悦、亢奋之情。一名年轻的男子欢呼着：“太棒了，真酷啊！”然而，航天飞机发射后73秒的时候，突然从遥远的高空闪现出剧烈的爆炸，瞬间“挑战者号”庞大的身躯四分五裂，数万片残骸带着火光和浓烟坠向大地……
04不看雷达的空管员：国航“415空难”纪实
2002年4月15日，中国国际航空公司由北京飞往韩国釜山的CA129次班机在韩国釜山金海机场降落时不幸撞山坠毁。这次事故打破了国航47年的安全营运的记录，同时也使中国民航的国际声誉受到相当大的负面影响。这是一次明显的可控飞行撞地事件。空难的一个重要原因，关键的时刻空管员竟然没有看雷达……
05不保险的保险栓：阿姆斯特丹空难
1992年10月4日星期日，晚上6时整，一架满载神秘物品的“巨无霸”客机起飞了，向着以色列的特拉维夫飞去。飞行中，机身突然猛烈抖动。8分钟后，这架“巨无霸”货机，坠01撞机之后:一个错误指令引发的复仇
2002年7月1日，德国上空发生一起离奇空难——两架飞机在万米高空相撞，导致机毁人亡，死者中包括了52名俄罗斯儿童。此次相撞的罪魁祸首是忙中出错的苏黎世导航控制中心的空管主任彼得尼尔逊。两年后，一名在空难中失去妻子和两个孩子的俄罗斯建筑师千里复仇，追杀了对该空难负有直接责任的尼尔逊……
02两个要命的插头：西安“66空难”纪实
两个普普通通的地勤人员，身系上百人生命的安危，他们却同时犯下了一个愚蠢到极点的错误。当所有人都认为错误不会出现的时候，它就偏偏发生了。1994年6月6日，发生在西安上空的一起空难让死难者家属悲痛欲绝，也惊醒了陶醉在安全飞行几十年的中国民航……
03致命缺陷：“挑战者号”航天空难全纪录
“挑战者号”航天飞机点火升空后，在场的人开始兴奋地大喊，言语中难掩喜悦、亢奋之情。一名年轻的男子欢呼着：“太棒了，真酷啊！”然而，航天飞机发射后73秒的时候，突然从遥远的高空闪现出剧烈的爆炸，瞬间“挑战者号”庞大的身躯四分五裂，数万片残骸带着火光和浓烟坠向大地……
04不看雷达的空管员：国航“415空难”纪实
2002年4月15日，中国国际航空公司由北京飞往韩国釜山的CA129次班机在韩国釜山金海机场降落时不幸撞山坠毁。这次事故打破了国航47年的安全营运的记录，同时也使中国民航的国际声誉受到相当大的负面影响。这是一次明显的可控飞行撞地事件。空难的一个重要原因，关键的时刻空管员竟然没有看雷达……
05不保险的保险栓：阿姆斯特丹空难
1992年10月4日星期日，晚上6时整，一架满载神秘物品的“巨无霸”客机起飞了，向着以色列的特拉维夫飞去。飞行中，机身突然猛烈抖动。8分钟后，这架“巨无霸”货机，坠毁在阿姆斯特丹华尔玛区的葛洛里文公寓大楼附近……
06货舱门开了：土耳其客机坠毁事件
1974年3月3日下午12时31分，土耳其航空公司的981次班机从巴黎的奥利机场起飞，迅速升至3810米高空，以每小时475英里的速度飞往伦敦。在飞离巴黎不久，这架航班的货舱门就突然自行打开并“飞”走了，随后，飞机失去控制，坠向大地。
07少了一排铆钉：日本民航撞山事件
1985年8月12日晚上7时许，日本航空公司的一架波音747宽体123客机，执行国内航线的正常航班任务。在暮霭沉沉之中，摇摇晃晃，以45度的倾斜角度撞在群马县境内上野村附近的山冈上。机上509名乘客和15名机组人员除4人获救外，其余520人全部罹难，这是日本民航***大空难事件，也是世界民航史上单机发生的*惨烈的空难事件、消息传出，日本全国震惊，世界各国瞩目。
08空调杀人：环航800客机惨案
一次拖延时间过长的起飞，导致了空难的发生。当乘客无聊地坐在机舱内时，机组人员打开了空调，凉爽的温度这才让急躁不安的乘客安静下来。两个小时后，飞机起飞了，所有的人都不知道，正是这2小时的降温，空调主机散发出来的热量已经将旁边的中翼油箱的温度提升到**值，内部的燃油达到了燃烧的临界点……
09死于足下：协和式超音速飞机落难
协和式飞机造型简洁优美，速度*快可达2倍音速，它的出现使得超音速旅行成为现实。作为世界上**的一种超音速客机，协和式客机曾经赢得了“时光倒流机”的美誉。并且它还曾拥有近乎完美的安全记录，这一切都使它享誉全球。然而，协和客机的这一荣誉在2000年的7月25日之后就不在了。那天，一架协和式飞机在起飞后的120秒钟内发生了爆炸，113人死亡。从那一刻起，协和客机走向了下坡路，直至退出历史舞台。
10娱乐至死：瑞士航空111号班机空难
在当今这个娱乐精神至上的服务型社会中，能让用户开开心心地使用自己的产品比什么都重要。瑞士航空率先推出了空中上网服务，通过精彩纷呈的互联网让客户排遣旅途的寂寞。经过试运行，效果出奇得好，然而不料，灾难也由此而来……
11工程师的“杰作”：太阳神航空522号班机空难
2005年8月14日12时04分，一架塞浦路斯太阳神航空公司ZU-522号班机在无人操控下的情况下耗尽燃料，坠毁在希腊雅典东北方的马拉松周边的山脉，机上121人全部遇难。这就是522号班机大空难。飞机为什么无人驾驶？驾驶员出了什么问题？
12仅仅是为了省钱：美国191空难
美国航空191号班机是美国航空公司一班从芝加哥奥黑尔国际机场前往洛杉矶国际机场的定期航班。1979年5月25日，执行该飞行任务的一架DC-10-10型客机起飞时因左边引擎突然脱落而失速坠毁，导致机上271人及地面2人罹难。以机上人员罹难人数计，该事件至今仍为美国本土航空史上伤亡*多的空难。
13抢话筒的恶果：西班牙特内里费空难
1977年3月27日，在西班牙特内里费岛，巨大的撞击声中荷兰航空公司和泛美航空公司的两架波音747客机就在机场跑道上相撞了，当消防员赶到事故现场时，发现
前言人类征服天空已经有上百年的历史了，飞机为我们的生活提供许多便利，让出行速度更快了，使得地球也似乎变得更小了。但是，与汽车、火车、轮船比起来，坐飞机出行真的是*安全的吗？根据权威的数据统计，飞机发生事故的概率相对来说的确是**的，或者说飞机的安全系数是**的。
对于一向以安全著称的民航界来说，从它诞生至今的多起死伤惨重的空难事故已令天空布满阴霾。这也许不能完全怪罪于飞机本身，航空技术发展到现在，因硬件、设备上的问题而发生空难的几率已经很低了。追溯过去的事故记录，几乎八成是人为因素造成的，有些错误还相当低级。这些人为因素包括飞行员的素质和工作状态，空中管制人员以及飞机维护人员等是否按照规章办事等多方面因素。
在众多的空难事件中，由于这些本可以避免的人为疏忽造成的空难，无论事故责任人在事后发出怎样的忏悔，无论以怎样的方式惩处当事人，都无法缓解空难给人们造成的人类征服天空已经有上百年的历史了，飞机为我们的生活提供许多便利，让出行速度更快了，使得地球也似乎变得更小了。但是，与汽车、火车、轮船比起来，坐飞机出行真的是*安全的吗？根据权威的数据统计，飞机发生事故的概率相对来说的确是**的，或者说飞机的安全系数是**的。
对于一向以安全著称的民航界来说，从它诞生至今的多起死伤惨重的空难事故已令天空布满阴霾。这也许不能完全怪罪于飞机本身，航空技术发展到现在，因硬件、设备上的问题而发生空难的几率已经很低了。追溯过去的事故记录，几乎八成是人为因素造成的，有些错误还相当低级。这些人为因素包括飞行员的素质和工作状态，空中管制人员以及飞机维护人员等是否按照规章办事等多方面因素。
在众多的空难事件中，由于这些本可以避免的人为疏忽造成的空难，无论事故责任人在事后发出怎样的忏悔，无论以怎样的方式惩处当事人，都无法缓解空难给人们造成的巨大创伤和心理震撼。让人感到异常心痛的是，一些事故责任人在事故发生前对飞行安全的惊人的麻木与漠视；更有一些责任人在空难事故发生后，依然狡辩、为自己开脱，这种言行更令人气愤。其实，有许多意外的空难在事先已经蕴涵了必然的因素，只要当事人稍加重视，就可以避免一次次的人间悲剧。在民航业提高飞行安全的努力中，*需要做的就是加强航空从业人员的素质，让操作规范化、严谨化。
噩梦般的空难事故，有时会导致许多家庭的破碎；有时则导致一个国家的政局发生改变。空难的残酷在于其“突然性”，在于那种无力求生、坐等死亡降临的痛苦煎熬。对于不幸的遇难者来说，大千世界转眼间灰飞烟灭；而对生者来说，也不啻是一次对人类生命概念重新认知的过程，可以从中真切地体味到生命的脆弱。不管事故出于何种原因，可以肯定的一点是，这些事故都将成为航空业的前车之鉴，令我们发现并改进飞行过程中的缺陷。遇难者以其生命为代价，为我们换来了更加安全可靠的航空旅行。
如果本书能给那些身系乘客生命的航空从业人员带来一些警醒，或许是对死难者**的告慰。也希望本书的读者在阅读后心灵上获得洗礼，使人们在名利场上的争斗中幡然地卸下铠甲，让自己的人生变得恬淡而从容。
末日航班：台湾复兴空难纪实
一架在空中盘旋已久的台湾复兴航空公司客机在暴风雨中降落的时候，不幸撞毁在地面民宅，死伤惨烈。半年之后，另一架台湾复兴航空公司同类型的客机起飞之后，机身始终无法冲向云霄，它歪歪斜斜地穿过高楼林立的市区，最终撞毁在河面上。这两起台湾复兴航空空难的发生，不仅给当事人的家属带来终生的痛苦，也给世界民航业蒙上了一层阴影。
台湾的“百慕大”
风光秀美的澎湖列岛位于台湾海峡的中间，由64个岛屿组成。这里一年四季游人如潮，而且在列岛和本岛之间还有大量的人员往来，飞机成为两地之间最为便利的交通工具。2013年，大约就有215万人次从马公机场进入或离开澎湖。
始建于1977年的马公机场，是澎湖列岛与外界联系的唯一民用机场，每天大约有几十个航班、近百次起落往返两地，说得通俗点，两地相当于实现了公交化飞行。本岛与澎湖之间的航班信息显示，中国台湾复兴航空公司值飞的航班从早上07时50分开始，就有不间断的航班，整个飞行时间在半个小时左右，未含税票价大约400元人民币。这样低廉的价格和快捷的空中交通，让这条航线总是乘客爆满。复兴航空是台湾地区最早的民营航空公司，创办于1951年，目前是台湾第三大航空公司，主营台湾岛内航线及短程国际航线。
稍显不同的是，澎湖列岛地处两大洋流交汇处，加上有海沟，海象十分凶险。这个海域上空曾经接二连三发生过各种飞机失事事件，被业界称为台湾的“百慕大”。尽管有这样的称号，但是也没给乘客带来多大困扰，毕竟以往的那些飞机失事随着时间的流逝很多人都淡忘了。
2014年7月23日下午16时整，在台湾高雄小港机场，复兴航空公司的航班GE222客机仍然等候在停机坪上，本来预计16时30分就能抵达澎湖的短程航班因为台风“麦德姆”的影响而被迫推迟。这样的雨天对于台湾飞行员来说，已经是家常便饭了。
航班GE222的机长是李义良，刚好60岁，再有两年他就可以退休了。孩子们都已经成家立业，连外孙子都可以喊外公了，自己也没有什么经济压力，就盼着能从航空公司早点退休，然后跟老伴享享清福。
舷窗外大雨如注，噼里啪啦的雨点敲击着机身。时间过得很慢，李义良告诉乘客再耐心等待一会。根据经验，再过一会雨就会变小，就可以起飞了，如果一切顺利，30分钟之后，他应该完成这样一系列的操作：和马公机场地面确认降落地点，放下起落架、降低舱压、降低速度和推力让机身保持平衡的姿态，稳稳落地，结束今天的工作。作为一个飞行时长达到22994个小时的飞行员来说，他驾驶这个机型已经15年了，这些都是李义良近乎“本能”就可以完成的动作。坐在旁边的副驾驶江冠兴，39岁，飞行时数2351小时，驾驶这个客机机型两年半。两个人合作默契，他们一边交流，一边做着起飞的准备。
航班GE222使用的是ATR-72型号的双螺旋桨民航客机。该机型由法国与意大利合资的飞机制造商ATR公司出品，是ATR-42支线客机的改良版，而在2013年12月，复兴航空公司曾经计划，在2014年对机型更新换代，让ATR-72机型退役。但是因为很多原因，这个计划被推迟了。
不行，不行
17时43分，航班得到命令起飞。飞机滑行的时候，高雄还下着小雨。整个起飞比较顺利，飞机很快进入巡航高度，这条线路，李义良已经数不清飞过多少次了。30分钟后，航班按时抵达澎湖马公机场的上空，只差一步就能降落了。
准备降落时，马公的天气突然转变为特大暴雨，能见度骤降，风速时速75公里，而且周边有空气乱流并疑似产生垂直风切变。地面要求航班GE222在空中盘旋，等待时机降落。
此时，马公机场阵风和降雨不断，且有打雷现象。台湾澎湖从上午9时到晚上19时，始终都有每小时30毫米的雨量，到了晚上19时，雨量又增至为45.5毫米。同时，机场附近开始刮七八级的大风，并且是西风，对于该机场跑道而言，其面对的将是无法预料的阵风。这样恶劣的天气不仅对飞行员是一个考验，对飞机本身也是一个考验。按正常飞行惯例，这样的天气有两个应对方案，一是改变降落的机场；二是等待天气好转再行降落。
马公机场的指令是等待降落，于是先后有3架飞机都在马公机场上空盘旋，分别是立荣、复兴和远东航空的飞机。因能见度不佳，3个机长都曾不约而同向塔台要求换有盲降系统导引的跑道降落。盲降系统是仪表着陆系统的俗称，它能在低天气标准或飞行员肉眼无法看清机场跑道的情况下引导飞机降落。通过由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。
GE-222机长在降落前，也曾向塔台要求从原20跑道，改降落有盲降系统导引的02跑道，但是塔台和澎湖军方都强调能见度会达到降落标准，拒绝更改跑道。
无奈之下，三架航班只好在空中盘旋，等待天气转好。一个多小时很快过去了，乘客都觉得有点累，有的已经稍微闭眼休息一下。这时地面传来指示，可以降落了。降落顺序按照航油剩余量排序，复兴航空GE-222被安排在第二位降落。第一架飞机抓住天气好转的有利时机，很顺利的降落了。在其之后，就是航空GE-222准备降落了。
机长李义良在广播里告诉乘客飞机要准备降落了，他调整好飞行方向和速度，向着跑道飞去。不料，第一次尝试降落由于风雨骤变，降落没有成功。失败后，机长于19时06分左右向塔台要求重飞，塔台应允。李义良拉起机头，准备再次升空。
“不行！不行！”这是机组与塔台的最后一句对话。
19时06分16秒，航空GE-222与塔台失去联系，航管人员立即通报协寻。最后飞机被发现坠毁于机场附近的湖西乡西溪村。飞机坠毁现场一片狼藉，飞机先是撞上了地面一间民宅，民宅被削去大半，如断垣残壁。随后飞机又撞在一片民宅上，整个机身如同摔碎的豆腐一般顷刻间摊在地面。
幸存下来的乘客头昏眼花，胸口疼痛，等他们回过神时，都被眼前景象吓傻了。只见座舱像被挤压过的罐头一样，座椅四散，很多乘客堆叠在一起，还有人挂在座椅上，生命迹象微弱气。浓烟开始蔓延，幸存者只能避开起火点，朝着机身裂缝、透露进来的光亮爬，才顺利脱困。刚刚离开机舱，坠机又接连爆炸，使得很多伤者逃生不及，一瞬间葬身火海。这次空难导致48人死亡，10人受伤，另有地面居民５人受伤。
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